假如要选一辆车来代表日本轿车的兴起史，丰田皇冠必定是头号提名人。从1955年第一代车型诞生至今，这台车见证了日本经济腾飞、泡沫决裂、新能源革新，更承载着几代人对“东方奢华”的执念。皇冠作为一台划年代的车型，他的形象现已家喻户晓，而丰田天然也不会抛弃这一张响亮亮的手刺。2023年，丰田带着“十六代目”标签的全新皇冠高调回归，但面临“十二代之后无皇冠”的质疑，它还能否重现旧日与奥迪A6平起平坐的光辉？

  丰田皇冠从诞生以来到现在可谓是从出租车到“日系奥迪A6”的蜕变，第一代皇冠（RS）诞生于日本轿车工业起步期，搭载1.5L发动机，最高时速仅100km/h，却凭仗耐用性成为政府用车首选。第三代车型（S40）初次引进自动变速箱，第四代（S60）搭载全球首款量产的V8柴油发动机，硬生生把“出租车”标签扭转为“商务精英座驾”。

  第十二代皇冠（S180）可谓巅峰之作：初次选用前置后驱布局、空气悬架、夜视体系，3.0L直六发动机+8AT变速箱的组合直接对标宝马5系。2005年国产化后，月销量长时间维持在4000台以上，终端加价3万仍一车难求，江湖人称“日系奥迪A6”。而且真皮座椅细腻程度吊打奥迪A6，机关单位收购份额一度超越70%。而且这款车后来也被红旗照搬曩昔，只是改了一个车标。

  也许是高处不胜寒，接下来丰田开端了一系列迷之操作，让这皇冠的影响力和形象不断的下滑。第十三代皇冠（S200）撤销经典立标，第十四代（S210）强行年青化导致销量暴降，到了第十五代皇冠（S220）则转为急进转型的轿跑风格，轴距缩水45mm，撤销V6发动机，销量暴降至月均缺少500台，终究在2022年黯然退市。网友咬牙切齿：“运动化不是自废武功的托言！”

  现在，第十六代皇冠选用和雷克萨斯LS相同的TNGA–L渠道，外观规划完全推翻传统，车头的引擎盖上的皇冠车标彰明显他的身份，上下分体式进气格栅。上半部分为封闭式菱形网格，下半部分则是夸大的蜂窝状开口，合作细长的贯穿式LED日行灯，科技感拉满但争议极大。有车主吐槽：“像戴了牙套的雷克萨斯”，也有年青用户觉得：“总算摆脱了中年大叔的油腻感”。而丰田此举也是为了面临越来越年青的顾客，至于顾客能否承受这样全新的前脸规划还要等候商场的查验。

  车身旁边面，全新的皇冠抛弃了以往的厚重感，C柱选用Fastback溜背规划，车顶线条从B柱开端急速下滑，营造出0.27Cd的低风阻系数。但这种规划让后排头部空间缩水：身高175cm的乘客仅有3指余量，比十二代少了足足1拳。经典的“对开门”规划（限量版专属）虽炫酷，但实用性堪忧——开门需求预留1.2米空间，路旁边泊车底子打不开。熏黑的大尺度多条幅轮毂给人的感觉很的高档，但国内的路况给他带来了很大的应战，让车主的后期保护倍感压力。

  车尾选用了贯穿式尾灯，变得愈加简练纤细，内置258颗LED光源，支撑4种迎宾动画，下方双方四出排气纯属装修（实践为隐藏式排气）。这种“伪功用范”引发老粉不满：“皇冠的高雅不应靠汽配城风格来体现！”新款皇冠尾灯的辨识度没有老款高，从远处看给人的感觉像低端的新能源轿车，少了皇冠在人们心中的那份高档感和厚重感。不过这也能了解，在当今年代，奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的外观规划也是越来越年青化。

  内饰方面：可谓传统工匠精力撞上智能年代，中控台选用“月相”规划理念，木质饰板从驾驭席向副驾延伸，构成环抱式布局。外表台缝线却是均匀，但门板储物格边际有毛刺。方向盘加热需顶配才有，近邻宝马5系全系标配。车内的搪塑和部分塑料件用料一般，特别是主驾驭车门板的车窗控制按键很廉价。

  12.3英寸全液晶外表+12.3英寸中控屏组成的联屏略显突兀，似乎在榻榻米房间硬塞进一台游戏主机。而且屏幕黑边达8.3mm（比照抱负L7仅4.5mm），车机内容和流通度比较国产新势力要差不少，只能算是及格。保存的实体空调旋钮仍是值得点赞，挡杆造型和雷克萨斯部分车型如出一辙，操作起来也称心如意。

  方向盘三辐式规划带加热功用，握感直径偏细（仅365mm），真皮包裹厚度比奔驰E级薄0.8mm，而皇冠作为一台高档的C级轿车，除了方向盘上的皇冠车标以外，其他的和丰田凯美瑞的方向盘造型如出一辙，在无形中降低了皇冠的等级，也让咱们顾客关于皇冠少了少许等待。

  皇冠座椅选用半苯胺线mm，但填充物偏硬，接连驾驭2小时易疲惫，但后排座椅仍旧很舒畅的，座椅通风、加热、按摩，车窗遮阳帘都有配备。仍是具有必定的商务特点，而且全车还带有自动降噪功用，让车内的静寂性更好。

  高配搭载JBL音响体系，14扬声器功率835W，但放在一台C级车上只能算中规中矩，没有太靓眼的当地，低声下沉深度不如宝马的哈曼卡顿。

  空间体现：数据美丽，实践体会打折，虽然有3000mm的轴距，但溜背规划导致后排头部空间仅935mm（比宝马5系少45mm），而且后排中心的凸起也很高，坐3个人显得很拥堵，中心的乘客舒适度最差。别的，门板储物格深度缺少，550ml矿泉水瓶会显露1/3；后备厢容积480L，比奔驰E级少了整整102L。

  机械本质方面，这一代皇冠的动力总成全面混动化，国内的2.5L混动版搭载了A25A-FXS发动机+电机，发动机185马力，最大扭矩225N/m,电动机178马力，最大扭矩300N/m，百公里加快8.6秒，油耗6.21L/100km。

  变速箱全系撤销传统AT变速箱，混动车型匹配E-CVT（模仿10挡），平顺性优异但缺少驾驭热情，底盘选用前后多连杆，配备AVS自适应悬架，滤震体现挨近奔驰E级，但快速过弯侧倾比宝马5系多3.2°。

  纵观前史，十二代皇冠的成功在于精准切入40-50万行政轿车商场，主打“低沉的奢华”。但从十三代开端，盲目年青化导致中心用户丢失：2010年推出的Athlete运动版，企图招引年青集体，成果既丢了商务客户，又没捉住90后。

  当德系竞品全力推动48V轻混时，丰田死守THS混动体系；当BBA遍及纵置发动机渠道，皇冠却转向横置前驱。到十六代总算换上TNGA-L后驱渠道，但商场早已被新势力分割。

  十二代皇冠国产14年累计销量超40万台，培养了很多忠诚用户。但十五代的匆促退市伤透老粉的心，二手商场呈现怪异现象：十年车龄的十二代皇冠残值率（约35%）竟高于五年车龄的十五代（28%）。

  2009年十二代皇冠停产时，4S店现车被炒到加价8万。而现在十六代皇冠境况十分为难，皇冠现在急需推出纯电版别，参阅比亚迪汉EV的成功经验。现有混动体系虽省油，但76km的纯电续航（插混版）在国产车面前毫无竞争力。

  而且与华为、高通合作开发车机体系，至少要到达问界M5的流通度。LSS智驾体系需支撑高速NOA，不能持续做“智能年代的诺基亚”。抛弃“老少通吃”的梦想，确定两类人群：思念十二代皇冠的60/70后中产，以及寻求小众风格的90后新贵。参阅雷克萨斯打造车主沙龙，强化圈层认同。

  当十六代皇冠带着一身科技配备杀回战场，咱们正真看到的不仅是丰田的顽强，更是一个年代的缩影。它仍然具有日系车最顶尖的混动技能和反常级的可靠性，但面临BBA的品牌碾压和国产车的装备围歼，仅靠“情怀税”明显走不远。或许真实的出路在于：放下“东方奢华”的偶像包袱，像当年十二代皇冠那样，从头界说归于Z代代的“新奢华主义”。

  关于我个人来说，第十六代皇冠假如放在5年曾经，或许还有必定的竞争能力，现在的皇冠只能说现已oldfashion了。放眼看看现在的国产新势力，例如比亚迪的仰视U7,丰田皇冠只能说廉颇老矣。

  特别声明;本文章纯属个人观点，没有一点商业意图以及商业推行，请细心鉴别，谢谢！

  皇冠早就无法和奥迪对标了，丰田向来都是迷之操作，就雷克萨斯而言，曾经大气商务能够和A6扳手腕的GS，控制能够和3系PK的IS都被他砍了，留了个最平凡了ES，真不知道怎样想的。

  假如12代后的皇冠持续正常进化，如恰当加宽轮距，加长轴距，添加四驱，销量可秒杀BBA！

  人的终身也不过便是三万多天，也就活这一辈子，怎样高兴怎样来，日子的纠缠不要影响到开始的那个自己，信任好运，信任爱情，信任本身，出路一片光亮。